智能汽車領(lǐng)域應(yīng)重視標(biāo)準必要專利風(fēng)險
近年來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的標(biāo)準必要專利許可問題逐漸成為專利法的前沿問題。在日前舉辦的汽車標(biāo)準必要專利良性許可機制研討會上，中國人民大學(xué)法學(xué)院教授張廣良表示，智能汽車領(lǐng)域的標(biāo)準必要專利在技術(shù)創(chuàng)新和市場競爭中的重要性不言而喻，需要得到充分保護。
據(jù)張廣良介紹，智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域標(biāo)準必要專利存在兩種許可模式，一種是產(chǎn)業(yè)鏈的任意環(huán)節(jié)許可，即“組件級”許可，向包括組件、部件或最小專利實施可受單元的供應(yīng)商提供許可；另一種是整車模式許可，即向汽車制造廠商提供許可。在組件級許可中，諸如芯片、導(dǎo)航、汽車通信、自動駕駛等技術(shù)相關(guān)的部件均應(yīng)納入許可范圍。
“確定標(biāo)準必要專利許可費率時應(yīng)考慮技術(shù)本身的價值，而非終端產(chǎn)品的價值，同時要根據(jù)技術(shù)分擔(dān)和貢獻的原則，充分考慮標(biāo)準必要專利技術(shù)對產(chǎn)品的實際價值貢獻度?！睆垙V良表示，在汽車行業(yè)，確定標(biāo)準必要專利許可費率時，權(quán)利人需履行善意的許可義務(wù)，標(biāo)準實施者也需履行善意的磋商義務(wù)。如果雙方違反這些義務(wù)，應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。
在思韜知識產(chǎn)權(quán)運營管理合伙人王安武看來，對大部分企業(yè)而言，在許可交易達成前試圖改變標(biāo)準必要專利許可規(guī)則的做法缺乏現(xiàn)實基礎(chǔ)，勉強為之極有可能被視為非善意被許可方。只有具備足夠創(chuàng)新能力和市場影響力的公司，才能真正改變游戲規(guī)則，例如華為通過大量研發(fā)投入和知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)出，逐漸在專利領(lǐng)域取得主導(dǎo)地位。
華東政法大學(xué)知識產(chǎn)權(quán)學(xué)院教授黃武雙提出，實施人的專利反向劫持會耗盡激勵機制與財務(wù)資源，阻礙進一步創(chuàng)新。同樣，創(chuàng)新者的專利劫持也會給創(chuàng)新帶來麻煩，從而導(dǎo)致?lián)p失。創(chuàng)新者和實施者必須攜手合作，共同維護可持續(xù)發(fā)展的知識產(chǎn)權(quán)生態(tài)系統(tǒng)。
黃武雙認為，中國企業(yè)可以提出基于產(chǎn)品價格或產(chǎn)品利潤百分比的許可費計算標(biāo)準，例如考慮該領(lǐng)域所有標(biāo)準、必要專利累計許可費率不應(yīng)超過行業(yè)平均利率的某個百分比。
張廣良表示，從長遠來看，中國應(yīng)建立標(biāo)準必要專利治理機制。例如，借鑒《歐盟標(biāo)準必要專利許可新提案》，以及世界知識產(chǎn)權(quán)組織的標(biāo)準必要專利許可策略，制定中國的《標(biāo)準必要專利保護條例》，對標(biāo)準必要專利進行備案，進行必要性檢查，明確許可的層級，并對劫持行為和反向劫持行為作出界定。此外，中國應(yīng)制定更高層級的標(biāo)準必要專利許可指南或指引。王安武認為，汽車行業(yè)企業(yè)應(yīng)吸收借鑒手機行業(yè)許可經(jīng)驗，基于汽車行業(yè)特點，積極協(xié)調(diào)價值鏈各層級以合理傳導(dǎo)許可成本，在保證通信行業(yè)專利權(quán)人的創(chuàng)新投入可以獲得合理回報的情況下，保證技術(shù)標(biāo)準能夠廣泛普及和應(yīng)用，以促進汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，這是各方應(yīng)共同努力的方向。
